2014. január 18., szombat

Brasilia - Minőségi változások 1.

Pár dolog javult a Brasilia motorján az utóbbi időkben:

A karburátor fedelekhez az Alfa légszűrőrögzítések helyett már új tőcsavarok rögzítik a sportlégszűrőket, így megszabadultunk a cső darabokból és csavarokból rögtönzött felfogatásoktól.


Szintén a karburátorokról tűntek el a benzincső + csavar ledugózások. A felesleges csonkok helyeit már csavarok zárják.


A blokk meneteit kímélendő és az olajfolyást megelőzendő, az olajpumpa csavaros rögzítését tőcsavarosra alakítottuk gyári, tömítőgyűrűs olajpumpa anyával kombinálva.


A rosszul rögzített légterelő lemezektől megnyomódott, olajban fürdő harmonikacsöveket, a gyenge minőségű tömítéseket, főtengely szimeringet és a túlzottan sokk pasztát eltávolítottuk, majd új, minőségi darabokra cseréltük őket.


Formel Vau - Még mindig a tőkék

Visszaérkeztek a tőkék az esztergályostól. Az átalakításoknak köszönhetően most már közelebb vannak egymáshoz a tömegeik, elértük a tőkék és a vezérműtengely bütykök közti biztonságos távolságokat és még könnyebbek is lettek egy kevéssel.



Egy nem elég

Mivel néha a garázsomban is bütykölök, ezért már régóta szerettem volna oda is egy motorszerelő állványt. Geri is rendezkedett a műhelyében, ezért oda sem árt egy, a szerelést megkönnyítő eszköz. Én megrajzoltam, Geri levágatta az egyszerű, satupadra szerelhető, forgatható konzolok alkatrészeit.



Brasilia - venturik

Az új, forgácsolt venturik a brasilia motorjához.


2014. január 12., vasárnap

Formel Vau - apu dolgozik

Bár nem az én érdemem, de alakul a Formel Vau motorja. Megérkeztek az EMPI tőkék: könnyűek, CroMo nyomórúd csatlakozó felülettel és olajzó furattal rendelkeznek a vezérműtengely felé. Mérések után már indultak is az esztergályoshoz további könnyítésre és, hogy a nagy szórást mutató tömegeken igazítsunk.


A hajtórudak könnyítésének, egymáshoz igazításának első lépése is kész, a finomítás és polír van hátra. A hajtórúd könnyítés nehézsége, hogy nem csak a 4 alkatrész tömegének kell egyeznie, hanem a tömeg eloszlásának is, ezért nem elegendő az alkatrészeket mérlegre rakni, hanem az egyszerű mérés után a hajtórudat egyik oldalon felfüggesztve ellenőrizni kell, hogy a rúd szabadon lévő részét mérlegre helyezve azonos tömegeket mérünk-e.


Következett a blokk, amibe menetes záródugók kerültek az olajjáratok kitisztítása után.


Szintén a blokkban, apu kialakította a hullámtörő lemez rögzítőfuratát, a lemez pedig kapott egy távtartót.


Hétvégi duplakarbizás

Ennyi hulladék maradt egy kis karbi rudazat rendberakásból:


Szinkron állítást terveztünk, de a rudazat műanyag fejei (Lada) lötyögtek, repedtek voltak, így értelme nem volt állítani az első mérésre 3:1 arányú szinkronon. Kapott hát a rudazat 4db fém, minőségi Német faudi fejet. Mivel mind a két oldalon balos karok voltak a Webereken, a jobb oldalon hajlítgatva és kábelkötegelővel tuningolva, ezért azok is cserélődtek. Utána már jöhetett az 1:1 szinkron.

Brasilia - szétborítva

Így néz ki egy Brasilia motor szétborítva. Helyesbítek, a képen már összerakás alatt...


VolksWorldShow 2014

Repjegy kifizetve, szállás lefoglalva.


2014. január 11., szombat

1,6 Vintage Speed - JKM

A Vintage Speed motor EMPI karburátor szettjéhez tartozó rudazat valamikor kicserélésre került. A motoron lévő jelenlegi JKM rudazat egyszerűen tökéletes. Szép, pontos kidolgozás, stabil rögzítés, határoló csavar, szintező csavar, visszahúzórugó... A legjobb rudazat amit fogtam, láttam.




2014. január 5., vasárnap

1915 - hiba

Az egész úgy kezdődött, hogy a megpakolt T2 gázbovdenje elszakadt Bécsben. Ezután az a megoldás született a Sopronba való eljutás érdekében, hogy a busz kiakasztott gázrudazattal, autópályán, nyél gázon tette meg azt a bizonyos 70 km-t. A lassítás időnként a gyújtáskapcsoló elfordításával történt... Lényeg, hogy az autóban lévő motor terhelve is kiforogja a hatezret, ami most tartósan nem tetszett az 1915-nek, így az utolsó kilométereken feladta a küzdelmet, elment az ereje, puffogva érkezett meg a célállomásra. Nekem az volt a tippem, hogy a szelepfedeleket lepattintva megtaláljuk a hibát. Ez így is lett:


Az 1. henger szívó szelepének nyomórúdfeje elnyalódott és a himba mellé ugrott. Ez úgy történhetett, hogy a gyári, alumínium nyomórudak olyan 4500-as fordulat felett elkezdenek meghajlani. Persze ekkor nem görbülnek el, hanem rugalmasan hajlanak, így a fordulat csökkenésével visszanyerik eredeti formájukat. Mivel ritkán megyünk egy utcai tuning motorral tartósan 5000 fölött, ezért rengeteg tuning typ1 motor üzemel hiba nélkül a gyári nyomórudakkal. Én is csak az Engle W120, vagy annál hegyesebb vezérműtengely esetén használok dupla szeleprugókat és CroMo nyomórudakat. De ez a motor abnormálisan, tartósan üzemelt maximális fordulaton, emellett szimpla, de erősített rugói vannak, emellett hiába szereltük csak W110 tengellyel a motort, mert a nagyon szépen megmunkált hengerfejeivel tud forogni, emellett valószínűleg már a szelephézagok is nagyobbak voltak a beállított értékeknél. Így történhetett hát, hogy a nyomórúd félreugrott. A nyomórudak túlzott igénybevételének van egy jele: Ha kiszereljük a pálcákat, és azoknak 1-1 részén körkörösen fényes a pálca, akkor az bizony időnként meghajlik, a harmonikacsövek pedig fényesre polírozzák a felületük egy részét. Íme ennek a motornak a másik 3 pálcája a hibás oldalról: