2014. május 14., szerda
Sokadik - Tati gújtás
A sokadik Tati féle gyújtást építettem be. Egyszerűen hibátlanok a békéscsabai termékek. Megmondod, hogy milyen kivitelt szeretnél (röpsúlyos, vákuumos), mennyit húzzon rá, csilli-villi legyen, vagy csak működjön, és azt kapod amit kértél... Új rotorral, elosztófedéllel és mindennel ami a működéshez kell. Úgy néz ki, nem csak hegeszteni tud a srác...
2014. május 12., hétfő
Beindultak
Egyrészt jár az 1,6 Vintage Speed motor a maga 1600 köbcentijével, Engle W100 vezérműtengelyével, 2db Weber ITC replika karbijával, szimplaszívós 36/32 szelepes hengerfejeivel, Sebring kipufogójával és a Tati féle elektronikus gyújtással. A videón az emelt fordulatú járatás látható a meglepően cicergő motortól.
Másrészt a T2 buszban is forog a teljesen széria 1,6 motor, amire felkerült 2db Dellorto DRLA40 karbi 28-as venturikkal és egy elektronikus gyújtás Tatitól. A rudazat pedig a Schlosser féle Economy középenfordítós első példánya. A videón hallatszik, hogy itt is megmaradt a széria motor ciripelő hangja.
2014. május 2., péntek
Cal looker - Cup brace
Felkerültek a Cup brace alsó rögzítési pontjai a Cal lookerre. Persze előtte átestek a vasak egy kis könnyítésen. Tudom, túlzásnak tűnhet, de a teljesen felesleges részek levágása, illetve az apró furatok összesen 1/3 kiló felesleget tüntettek el az újonnan felszerelt vasakból.
2014. május 1., csütörtök
1,6 Vintage Speed - Nem éppen autentikus
A szimplaszívós 1,6 elektronikus gyújtást kapott, ami ismét Tatitól érkezett. Tudom, hogy ez nem passzol az Old School megjelenéshez, de ezt beáldozzuk a teljesítmény oltárán. Mint mindennel, a vezetékekkel is el lehet molyolni, ha nem akarjuk azt, hogy tré legyen a motortér.
2014. április 26., szombat
Aki öreg motort tuningol - A pumpa kérdés
Egy régi blokk a tuning alap, aminél az olajpumpa tőcsavarjai csak M6-osak. Viszont az újabb olajpumpák, a full flow pumpafedelek mind M8 tőcsavarokhoz passzolnak. Emellett az M8 tőcsavarokhoz kapható tömítőgyűrűs fedélcsavar. Felfúrtuk hát a meneteket a blokkban M8-ra.
A motorhoz adott volt az olajpumpa, amit korábban már átfaragtak picit, hogy ne érjen hozzá a vezérműtengelyhez a ház. (71-ben változott a vezérműtengely-kerék és az olajpumpa kialakítása. Ha nem összepasszoló pumpa és tengely van a blokkban, akkor faragni kell.) Most a motor a korábbi gyári tengely helyett kapott egy Engle sportvezérműtengelyt, így további átalakításra és hézagoló lemezre volt szükség.
Persze, vehettünk volna a motorhoz 71 előtti nagy pumpát, de ez már adott volt, illetve már faragtak rajta, így megtartottuk és készítettünk egy alumínium alátét lemezt.
A bejegyzés legelején említettem, hogy M6 helyett a fiatalabb M8 tőcsavarok kerültek a blokkba. Igen ám, de nem csak a menet mérete, hanem furatok osztóköre is más volt a régi motoron, így a pumpa fedelét hozzá kellett igazítani a másmilyen osztókörhöz. Hegesztés, marás, fúrás.
Következhetett a szívó járat illesztése és a nyomó járat ledugózása.
A fedél is illesztve lett a pumpához.
Illetve a pumpa a fedélhez. Sőt, egy-két módosítást is eszközöltünk, valamint tömítés nélkül 0-ra állítottuk be a fogaskerekek hosszirányú játékát.
2014. április 24., csütörtök
Menetjavítós nap
Adott volt egy blokk, aminél kijöttek a menetek a hátsó vezérműtengely csapágyánál. Fúrás, marás, menetfúrás, mángorlás a Würth rendszerével.
Akadt még egy kifúrt, félrefúrt burkolat rögzítő menet is egy hengerfejben. Az is megjavítva.
És a javítás eszközei.
2014. április 19., szombat
Vegyetek hosszú löketű főtengelyt!
Az utóbbi időben több eladó hosszú löketű főtengely bukkant fel, ami nem gyakori még typ1 motorhoz sem, WBX-hez, és typ4 motorhoz pedig kimondottan ritkaság.
Ez a Bugnet-en hirdetett Edelweiss tengely egy igazi hard core cucc, amit ha beépítenék a 2 literes motoromban lévő gyári (és a bogáréhoz képest eleve 7,4 mm-rel hosszabb löketű) főtengely helyére, akkor a motor rögtön 2,2 literes lenne. Ha tovább álmodozunk és elméletben lecserélnénk a motoromon a 90,5 átmérőjű henger-dugó garnitúrát a legnagyobb 94-es typ1 garnitúrára, akkor ezzel a tengellyel 2,4-es lenne motorom. Abba pedig már bele sem merek gondolni, hogy mi lenne, ha meg tudnám venni ezt a főtengelyt és az AA pistons Oxyboxerekhez gyártott 101-es HD garnitúráját... Na jó, bele mertem gondolni, 2,8-as motor lenne a motorháztető alatt.
Szintén az említett oldalon árulnak egy 75-ös löketű typ4 főtengelyt, ami csak 4 mm-rel tér el a gyáritól, de hozhat egy kis plusz nyomatékot a "teherautó" motorunknak.
Vásároljatok! A múlt héten már elkelt egy 82-es löketű WBX főtengely.
T2 izmosítás - majdnem kész
Gágá T2 buszának gyári 1,6 motorjára felkerültek a Dellortók. Egy picit még kell faragni a gyári légszűrő konzolján, hogy visszakerülhessen a helyére a typ1.
2014. április 17., csütörtök
Formel Vau - szeleptáskák
A Formel Vau motorjánál magasabb sűrítési viszonyt állítottunk be, mint egy utcai motornál. Ráadásul egy 1,3 literes motornál a nagy sűrítés még kritikusabb, mert a nagyobb hengerűrtartalmú motorokhoz képest többet kell kimarni a hengerfejekből. Szóval a lényeg, hogy ha egy ilyen kis hengerűrtartalmú boxert nagy sűrítéssel áldunk meg, akkor szeleptáskákat kell marni a dugattyúkba. Ez a művelet megoldható egy félig összerakott motoron házilag, csupán egy használt szelepre kell felhegeszteni egy kést, amit a hengerfejbe behelyezve, majd a hengerfejet a motorra felszerelve bele lehet marni a táskákat a dugattyúba. Apu ezzel játszadozott, méregetett, mart. 1 dugó kész, jöhet a többi.
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)